Guardar un contenedor es una pregunta distinta a guardar lo que trae adentro. Nuestro patio tiene unos cinco acres, que es la parte que importa: A veces la carga todavía no se puede recibir, a veces el receptor no tiene espacio, y a veces la caja simplemente tiene que esperar en algún lugar que no sea una terminal cobrando por día. El patio cerca del puerto resuelve las tres, y el contenedor se queda sellado y suyo hasta que usted diga otra cosa.
Como también corremos drayage, la caja no necesita una segunda compañía para moverse. La misma operación que la haló de la terminal la puede guardar, entregarla cuando el receptor esté listo, y devolver el vacío, que es un contacto y una factura en lugar de una entrega con un hueco en el medio.
Cuándo un contenedor necesita patio
- El receptor no está listo y el almacenaje de terminal está corriendo
- Tiene cajas llenas esperando entre la llegada y la entrega
- Un vacío espera cita de devolución o un street turn
- Inventario de temporada más fácil de dejar en la caja que de descargar
- Un proyecto que llega en contenedores más rápido de lo que se instala
Cómo funciona
- La caja se hala y se guarda, sobre chasis o en piso
- Sellos revisados y anotados a la llegada
- Se guarda el tiempo que necesite, cobrado por día o por semana
- Se entrega cuando su receptor esté listo
- El vacío se devuelve a la terminal o se hace street turn
Preguntas frecuentes
¿Llenos o vacíos?
Los dos. Las cajas llenas se guardan selladas con el número de sello anotado, y los vacíos se mantienen hasta que una cita de devolución o un street turn tenga sentido.
¿Lo pueden entregar después?
Sí, normalmente ese es el punto. Corremos nuestro propio drayage, así que la misma operación que guardó la caja la entrega cuando su receptor por fin esté listo, sin un segundo transportista en el medio.
¿El per-diem sigue corriendo mientras está guardado?
Eso depende del tiempo libre de su naviera y del equipo, no de nosotros, así que pídanos revisar los detalles de su booking. Lo que sí evita el patio es el almacenaje de terminal, que suele ser el más caro de los dos relojes.
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